Šaltosios juostos redukcijos malūnai
Tandeminis šaltojo valcavimo staklynas paprastai susideda iš trijų iki penkių volų stovų, kurių kiekvienas sumažina juostos storį maždaug 20–40 %, todėl bendras sumažinimas vienu važiavimu gali būti dešimt kartų.
Jau seniai buvo pripažinta, kad kai kurie, jei ne dauguma, juostos storio svyravimų, pagamintų šalto redukcijos staklyne, atsiranda karštojo valcavimo procese. Pavyzdžiui, buvo įrodyta, kad daugelyje metalo ritinių, pagamintų šaltuoju malūnu, galima atpažinti keletą sunkių sričių, atsirandančių dėl vandeniu aušinamų slydimų plokščių kaitinimo krosnyje prieš karštųjų juostų malūną.
Pirmasis tandeminio malūno valdymo žingsnis yra pašalinti gaunamos juostos storio pokyčius. Jei juostelė, patenkanti į antrąjį malūno stovą, yra vienodo storio, tada antrą ir visus sekančius stovus reikia mažai koreguoti. Geriausias būdas pasiekti reikiamą reguliavimą yra automatinis sraigtinis valdymas ant pirmojo stovo. Šiuo metu plienas vis dar yra gana minkštas ir lėtai juda, kad frezavimo sraigtai turėtų laiko veikti.
Daugelis tandeminių malūnų turi kontaktoriumi valdomus, fiksuoto greičio, įsukamus variklius, tačiau moderniausiose gamyklose sraigtiniai varikliai yra įjungiami kintamo greičio sistemomis, kuriose yra sukamieji arba magnetiniai stiprintuvai. Tokius augalus galima greitai ir tiksliai kontroliuoti matuokliais.
Iš principo valdymo inžinierius gali turėti keletą kintamųjų, kad galėtų taikyti taisomuosius veiksmus; pavyzdžiui, kiekvieno stovo varžtų nustatymas ir stovų tarpusavio įtempimas. Praktiškai visi, išskyrus vieną ar du, yra iš anksto nustatyti, o storio matuokliai įtraukiami tik į uždarą kilpą, kad būtų galima valdyti likusį vieną ar du kintamuosius. JAV buvo sukurtas metodas, kai po pirmojo stovo naudojamas radioizotopinis instrumentas, skirtas šio stovo varžtams valdyti, o antrasis matuoklis po paskutinio stovo, kad būtų kontroliuojamas tarpstovo įtempimas. Pirmasis sėkmingas pirmojo stovo automatinio valdymo įrengimas buvo atliktas 1953 m., o dvigubas pirmojo ir paskutinio stovo valdymas buvo atliktas 1955 m.
